A Dodge Charger a Chrysler Company által gyártott Dodge autó. Ezt 1966 -ban kezdik gyártani. A Dodge Charger egy “izmos autó”, egy izomautó. Ez azt jelenti, hogy az autót túlméretezett motor hajtja, leggyakrabban V8. A V8-as motor egy belső égésű motor, amely 8 hengerből áll, amelyek V-alakúak négyszer.
A Dodge Chargert a SpeedKore Performance¹ átdolgozta, és Dodge Charger Tantrummá alakította át
A Tantrum, 1650 lóerővel a motorháztető alatt, az 1970 -ben gyártott Dodge Charger egyedi változata. A fekete shakedown kihívóhoz hasonlóan a múlt és a jelen tervezési jeleit ötvözi, hogy valóban egyedi alkotást alkosson.
A Dodge Charger Tantrum
A Tantrumnak vagy “dührohamnak” nevezett 1970 -es Dodge Tantrum első sárvédőkkel, motorháztetővel, lökhárítókkal, első légterelővel és diffúzorral, valamint parkoló lámpákkal rendelkezik. Ezek az alkatrészek mind elő impregnált szénszálakból készülnek.
Csak tájékoztatásul a gyanta előkészítés a legelterjedtebb technológia a repüléstechnikai alkatrészek vagy nagy mechanikai és geometriai korlátokkal rendelkező alkatrészek gyártásában.
A nagy mennyiségű szén mellett az izomautó egyedi hűtőrácsot tartalmaz, amely szilárd, 72 hüvelykes alumíniumból, kézzel készített fémből és szénszálakból készült. Minden kézzel szőtt és kiváló tiszta fekete festékkel van festve.
A jármű hátsó részén a tűzvédelmi panelt is méretre vágták egy számítógépes numerikus vezérlés (CNC) segítségével. A SpeedKore által használt lámpák a 2014 -es “Challenger” fényei.
Dodge Charger Tantrum: izmos erő
Az 1970 -es Dodge Charger Tantrum motorháztető alatt egy „QC4V” motor található, amelyet a Mercury racing² szállít, amely több mint 75 éve üzemeltet jet -ski -t. Ez a motor egy Mercury Marine 90 ° -os dőlésszögű V8 -as motor kettős felső vezérműtengelyekkel, amelyeket egy 94 mm -es turbófeltöltő hajt..
A strapabíró konfiguráció kivételes teljesítményt produkál, 1650 császári lóerőt (egység az Egyesült Államokban), vagy közel 1673 lóerőt Európában. Csak a feljegyzések kedvéért ez a motor nem az első motor, amelyet a Mercury Racing egy járműbe telepít. 1990 -ben a vállalat már gyártotta az LT5 V8 -at a Corvette ZR1 számára.
De érthető, hogy ilyen motor mellett az 1970 -es Dodge Charger nem hagyható úgy, ahogy van. Ahhoz, hogy egy motort hozzá lehessen hasonlítani egy régi autóhoz, meg kell őrizni tőle csak a sziluettet és szellemét.
Dodge Charger Tantrum: megerősített autó az 1970 -es Dodge Chargerhez képest
Az új autóban minden új és egyedi. A futómű egyedi gyártású. A jármű elülső részét a Roadster shop³ módosította és megerősítette, hogy kezelje az energiát. Hátul az autó független hátsó felfüggesztéssel rendelkezik.
A differenciálmű, amely lehetővé teszi a meghajtó kerekek különböző sebességgel történő kanyarodását, amikor kanyarban halad, és a kanyarban lévő kerék várhatóan nem fog olyan gyorsan gurulni, mint a kanyaron kívüli kerék, 9 hüvelyk.
Ez a szörny egy Tremec T56 Bowler hatfokozatú sebességváltót tartalmaz, kézi váltóval. A sebességváltóról beszélünk, amely olyan karok és fogaskerekek rendszere, amelyek a hajtó kerekekre továbbítják az erőt, miközben a motort járják. A sebességváltó a sebességváltó belsejében található.
Dodge Charger Tantrum: minden személyre szabott
A jármű szinte minden része egyedi lézervágással készült, beleértve a keretsíneket, a belső sárvédőket, a padlókat és a bukócsavarokat. Amikor ennek a rendkívüli autónak a belsőépítészetéről van szó, a SpeedKore egyensúlyt akart teremteni valami modern, de nem olyan csúcstechnológiájú dolog között, amely úgy nézhet ki, mint egy űrhajó..
A Tantrum: modern, de örök megjelenést megőriz
Sean Smith tervező felvázolt néhány ötletet, amelyeket később a CAD szoftverbe helyeztek, mielőtt a CNC -re bízta volna a végtermék létrehozását..
A külsőhöz hasonlóan szénszálak is jelen vannak a Dodge pilótafülkéjében. Ez kárpitozott Alcantara mérésre készült (olasz szövetgyártó cég) és in Grabe szokása belső terek (autóipari bőr karosszériákra szakosodott cég). A befejezéshez tartozik egy egyedi műszerfal (lásd a fenti és az alábbi képeket) és a fekete kormánykerék. Speciális jegy (kormányokra, felnikre stb. szakosodott cég), kiegészítve a kabin többi részével.
Dodge Charger Tantrum: fékrendszere
A fékrendszer tárcsafékekből áll Baer amelynek átmérője 14 hüvelyk (kb. 35,5 cm). A régebbi 1970 -es Dodge Charger lemezek azonos méretűek voltak. A hiper autó első kerekei 19 hüvelykes HRE S104 -esek, a hátsók pedig 20 hüvelykes HRE S104 -esek.
Dodge Charger Tantrum: körvonalai, sziluettje
A különböző méretű kerekek szükségességét azzal magyarázzák, hogy a kerekeket hozzá kell igazítani a Dodge Charger híres sziluettjéhez, nevezetesen a Coca-Cola üveghez hasonlító járműkarosszéria körvonalaihoz. A Michelin Pilot Super Sports 345 / 30R19 és 345 / 30R20 gumiabroncsok minden bizonnyal a legmegfelelőbbek.
David Salvaggio, a SpeedKore munkatársa többször elmondta, hogy ezt a 3 az 1 -ben autót, nevezetesen egy szuper autót, egy izomautót és egy hiperautót semmilyen körülmények között nem szabad eladni..
Ezt azonnal fel kell építeni és árverésre kell bocsátani. Szeret hasonlítani a McLaren P1 -hez és a LaFerrarihoz, a hibrid autóhoz, amely 963 lóerőt termel..
Az 1970 -es Dodge Charger és ősei
A Charger egy Dodge márkájú autó. A Chrysler Company gyártotta. A Chrysler 1966 -ban mutatta be az autóiparban. A Charger -t ma a teljesítmény és a klasszikus autóipar mércéjeként a Ford Mustang, a Chevrolet Camaro, a Plymouth Road Runner és más Muscle autók versenyezi..
Merész, sőt merész megjelenéssel ez a 426 köbhüvelykes V8 -as HEMI motoros, 7 literes térfogatú jármű, amely 5000 fordulat / perc sebességgel 425 lóerőt és 4000 fordulat / percnél 67,8 m.kg nyomatékot biztosít. Valójában 5,5 másodperc alatt gyorsul 0 -ról 100 km / órára! (lásd a cikk végén a kíváncsi sarkot, hogy megértsük ezeket a számokat)
© wolfgang wahi
A legnépszerűbb Dodge töltő modellek
Az autó forradalmasítja a belső teret is. A hátsó ülések bankettet jelentenek, amely előrehajtogatható, ha több raktérre van szükség.
Az 1970 -es Dodge Charger az egyik legkeresettebb modell. Rostélya kiemelkedő króm. A töltő egy Coca-Cola palack formájú, mint az 1968-as évjáratú modell. A jármű stilizált féklámpákkal rendelkezik.
A Dodge Charger: filmsztár
Ennek a modellnek volt fénykora a Fast and Furious című 2001 -es amerikai filmben. A saga újra népszerűvé teszi az 1970 -es Dodge -ot, mert a modell megjelenik és újra megjelenik a Fast and Furious 1, Fast and Furious 4, Fast and Furious 5, Fast and Furious 7 és Gyors és dühös 8.
A többi modell, az 1967 -es, 1968 -as, 1969 -es is nagyon népszerű volt. Az 1967 -es a népszerű HEMI miatt volt népszerű. Az 1968-as évjárat, némileg emlékeztetve a Corvette-re, híres volt a Coca-Cola formájáról és a Peter Yates amerikai filmjében, a Bullittban való megjelenéséről..
Steve McQueen Ford Mustang gyorshátújával üldözi San Francisco utcáit. Az 1969 -es a The Dukes of Hazzard (Sheriff, Scare Me) című televíziós sorozatban jelent meg.
1969 -ben megjelent egy másik modell, a Dodge Charger Daytona vagy a “madár”. Erre a modellre nagy volt a kereslet. A csőrhöz hasonlóan megnyúlt orral, a süllyesztett előlap helyett süllyesztett előlappal és a hátsó csomagtartón működő légterelővel, ezt a járművet kis számban gyártották.
Célja az volt, hogy legyőzze a Fordot a Nascarban (a Sorozatos Autóversenyek Országos Szövetsége). A NASCAR vagy a National Association for Stock Car Auto Racing a tömeggyártású autóversenyzés elsődleges irányító szerve az Egyesült Államokban..
A Dodge: legenda
A Dodge egy amerikai márka, amely személygépkocsikat és teherautókat gyárt. A márkát a Dodge testvérek alapították 1914 -ben. Ez a történet hosszú és izgalmas, és megérdemli, hogy elmondják.
A Dodge Brothers
1886 -ban John és Horace Dodge testvérek tengeri hajtóművek gyártásában kezdtek dolgozni. Később a kerékpárok gyártásával foglalkoznak, hogy ott vagyont szerezzenek. Saját Evans céget hoznak létre & Dodge Bicyclette Company. De továbbra is gyártanak gépeket. 1901 -ben a testvérek üzletüket a michigani Detroitba költöztették. Ott gyártanak alkatrészeket az első autóipar számára. A testvérek részt vesznek az első Oldsmobile motorjainak fejlesztésében.
A Dodge testvérek találkozása Henry Forddal
A következő évben Henry Ford maga is eljött a Dodge testvérekhez, hogy pénzügyi segítséget kérjen saját autógyártó cégének elindításához. A testvérek segítenek ennek finanszírozásában, és így ők lesznek a Ford Motor Company motorjainak első részvényesei és gyártói. Valójában, amikor a testvérek 1919 -ben eladták Ford -részvényeiket, 25 millió dollárt kaptak vissza..
A Dodge Brothers Company kezdetei
1914 -ben a Dodges úgy döntött, hogy saját márkát hoz létre a nevükön. A cég bejegyzett Hamtramck, Michigan, és viseli a nevét Dodge Brothers Motor Company. Első modelljeik a Ford T kabrióra emlékeztetnek. Ide tartoznak az újítások, például az elektromos önindító. A Dodge modellek komolyan vetélytársak a Forddal.
A Dodge csoport az első világháború idején
Az első világháborúban a Dodge Brothers Motor Company részt vett bombázó motorok építésében a Dodge-Chicago repülőgép-hajtóműgyárukban. Így a vállalat részt vesz az Egyesült Államok katonai és ipari erőfeszítéseiben. A hadsereg Dodge autókat használ az ellenség elleni küldetésekhez. Ez egyáltalán nem meglepő, tekintve azt a tényt, hogy a Dodge autók megbízhatóak és szívósak. Az amerikai újságok címlapokra kerülnek, amikor Dodge autókat használ Patton hadnagy küldetésre.
1917 -ben a testvérek nehéz tehergépjárművek építésébe fogtak. Először a Nagy Háború idején építették őket az amerikai hadsereg számára. Ezután nehéz tehergépjárműveket építenek polgári használatra. Első modelljük Commercial Car. Ez egy pick-up alvázon.
A testvérek ígéretes jövőjének változása
1920 januárjában, amikor a Dodge ipar jelene és jövője olyan fényes volt, John Dodge tüdőgyulladásban halt meg. A vigasztalhatatlan és depressziós Horatius néhány hónappal később, ugyanezen év decemberében meghalt az influenza és a májcirrózis miatt. Csoportjuk banki ellenőrzés alá kerül, mielőtt a Dillon, Read megszerzi & Co. 146 millió dollárért. Ez volt a valaha volt legnagyobb pénzügyi tranzakció az Egyesült Államokban. Dillon Read 1928. július 31 -én eladta a Dodge vállalatot Walter Chryslernek.
A Dodge -ot a Chrysler vásárolta meg
A Dodge márka fejlődik, és olyan prémium márkává válik, mint a Pontiac a General Motors csoporton belül. A Dodge autó tehát sportos hajlamú. A logója 2010 májusáig egy kos fejét képviseli. A szlogen mindaddig a dátumig “Harapj egy életet”.
Chryslert a Fiat vásárolta meg
Mióta a Fiat 2011. június 1 -jén átvette a Chryslert, a Dodge márka már nem kapható Európában. A Chrysler először csak a Fiat parancsnoksága alatt áll. Ezután az amerikai csoportot teljesen megvásárolja az olasz csoport, hogy megalapítsa az FCA Automobiles -t..
Akárhogy is, a Dodge soha nem volt sikeres Európában. A csoport 1970 -ben kísérletet tett arra, hogy vonzó ár / teljesítmény arányával meghódítsa a fiatal közönséget, de sikertelenül. Ami a nehéz tehergépjárműipart illeti, az Európában keringő járművek csökkentett nyomtávú tartományt képviselnek. Számuk nem óriási. Amióta a Fodge átvette a Dodge -ot, Európában már nem értékesítik a Dodge járműveit.
Elmúltak az izomkocsi napjai? Nem soha !
Az izomautó, ez az angol kifejezés az amerikai autókra (és az ausztrál Holdenre), amelyet egy túlméretezett motor, leggyakrabban V8 hajt, valójában egy korszakot és kultúrát idéz. Megjelenésük egy évtizeddel az izomkocsi név hivatalos megjelenése előtt következik be a hatvanas években.
Mindig erőteljes autókat gyártottunk. De az izomautó egy egész korszak, amely alatt a túlméretezett autót demokratizálják. A fiataloknak sikerül hozzáérniük! Ez a fiatal “királyok” korszaka, amikor Detroit volt a mérce az autóiparban.
Az izomkocsi nem bejegyzett autónév. Ez a címlet a korabeli amerikai autósorozatok sportváltozataira terjed ki. Ide tartoznak a kupék és a hengermotoros kabriók. Ezért minden csúcskategóriás könnyű autó túlméretezett motorral, azaz 6 liternél nagyobb térfogatú motorral, amelyet „nagy tömbnek” is neveznek, megerősített felfüggesztéssel, kézi sebességváltóval és egyéb speciális felszerelésekkel, elesik az említett név alatt. A kereskedők figyelmeztetéssel árulják, hogy az autó nem közúti használatra készült.
Vonzó, gyors és olcsó izomautó vonzza a fiatal amerikaiakat, akik szeretnek drag versenyeket szervezni. A dicsőség napja egy évtizedet ölelt fel, 1964 és 1974 között, bár az izomautó előfeltevése már évekkel ezelőtt létezett..
A baby boom most érte el a felnőttkort, és egy ilyen izomautó megvásárlásával rohannak, hogy megmutassák szakításukat az amerikai életmóddal. Már név szerint meg akarjuk szakítani a megállapított szabványokat !
Az izomautók hanyatlása felé
Miért ér véget a dicsőség napja? Az autók által okozott veszély és a fiatalokban felkeltett magatartás azt jelenti, hogy a biztosítókat arra ösztönzik, hogy elrettentő módon növeljék a biztosítási díjakat. A balesetek és a halálozások aránya ugyanakkor magas.
Emellett 1970 -ben elfogadták az Egyesült Államokban a tiszta levegőről szóló törvényt, amely a szennyező kibocsátások csökkentését követelte meg, és súlyos büntetéseket szabott ki az autógyártókra, ha nem tartják be. A V8 -as motor azonban sokat szennyez. 1973 -ban az olajsokk véget vet az izmos autóipar ikonjainak.
A Dodge Charger egyike azoknak az izomautóknak, amelyek egy ideje eltűntek látványos visszatérése előtt. A Pontiac Firebird 1972-ben majdnem eltűnt. Az utolsó hiteles izomautó az 1974-ből származó Pontiac Trans Am SD-455..
Az izomautók visszatérése: a neo-retro
Ez a visszatérés nem csak a Dodge Chargerre vonatkozik. 2000 -től az izomautók visszatértek a divatba. Az autók stílusát “neo-retro” -nak nevezik.
A Ford Mustang például sosem tűnt el igazán, de az 1964 -es Ford Mustang ötödik generációja újra megjelent az autóiparban..
A Chrysler követte példáját, és kiadta a Dodge Chargert és a Dodge Challengert, áttekintve 1970 -es verzióit..
Dogde Shakedown Challenger
A Dodge Shakedown Challengert a nevadai SEMA kiállításon mutatták be, ahol a versenyautók az álmok dolgai. Készítette Mopar, hivatalos személyre szabott osztálya Fiat Crysler Automobiles (FCA), amely idén ünnepli fennállásának 80. évfordulóját, ez az izomautó az 1971 -es Dodge Challenger dizájnját vette át, miközben a 2017 -es évhez méltó modell újdonságának elemeit jelenítette meg. Ugyanez, V8 -as motorral (jelen esetben Mopar 392 motorral) , egy 6,4 literes blokk, amely 485 lóerőt termel, és a Dodge Viper hatfokozatú sebességváltójához kapcsolódik), ez az autó ellopta a 2016-os bemutatót, miközben tiszteleg a Challenger 1971 előtt.
A General Motors kiadta Chevrolet Camaro ötödik generációját, amely az 1967 -es modell fő vonalait veszi át.
A V8 -as motor: a hatalomért folyó verseny igazi pilótája
Az első V8 1949 -ben jelent meg az Oldsmobile és a Cadillac sorozatban. Ennek a motornak a megjelenésével megszületett a verseny a hatalomért a nagy amerikai autócsoportok között! 1951 -ig a Cadillac vezette a versenyt 160 lóerős V8 -as motorjával. 1951 -ben a Chrysler előzte meg félgömb alakú hengerfejű V8 -as tűzerejével és keresztezett billenőkarjaival, amelyek 180 lóerőt fejlesztettek ki azonos elmozdulásra..
Az 1950 -es évek végéig a V8 -asok 350 lóerőt produkáltak. A verseny nagyon kemény és könyörtelen az autócsoportok között. Nem fejezzük be a tömörítési arány fokozatos növelését és az elmozdulás növelését. Eleinte csak az autóipar nagy neveinek sikerült V8 -as motorokat gyártani, mint például a Cadillac, Chrysler, Lincoln, Oldsmobile.
Ezt követően, 1954 -től a V8 -as motor fokozatosan szabványosodott. A szabványosítás nem akadályozta meg a felnőtteket abban, hogy egyik évről a másikra felülmúlják magukat.
Az első izmos 300 lóerős autó 1955-ben a Chrysler C-300 volt. A Chrysler C-300-at nagyon kis sorozatokban gyártották. De valójában ő volt a tíz évvel később megjelent izomkocsi lelki őse..
Minden évben, több éven keresztül, az ábécé következő betűje állt az egyre erősebb épített autó élén, amelyet az autóiparba bocsátottak. A sorozatot “levélsorozatnak” hívták. Fokozatosan a teljesítmény 300 -ról 400 lóerőre emelkedett.
A kíváncsi sarok: a teljesítmény, a nyomaték és a motor fordulatszámának meghatározása
A motor teljesítményének méréséhez meg kell értenie ezt a három fogalmat. A házaspárt a fentiekben határozták meg. Az RPM a motor forgási sebessége. A sebességet percben mérik. Hány fordulat percenként vagy hány radián másodpercenként (fizikában) az, amire figyelmet kell fordítani! 600 és 900 fordulat / perc között a jármű lelassul. A maximális fordulatszám 4000 és 8000 ford / perc között van.
A nyomatékot méterben mérik.kilogramm (m.kg) vagy Newton.meter (N.m), mert ez az az erő, amelyet a motor ad a mozgásában. Ennek teljes megértéséhez képzeljük el, hogy egy kerékpáros erősebben nyom, miközben pedálozik, amikor felmegy a dombra vagy gyorsul. Ezért nagyobb nyomatékot fejleszt. 100 és 300 N.m között van a méretarány. Lehet, hogy van pár nulla sebességgel !
A teljesítmény egyenlő a fordulatszám x nyomatékkal. Lóerőben (CV), lóerőben (HP) vagy Wattban (W) mérik. 1 CV = 735,5 W és 1 LE = 745,7 W.
A teljesítmény-súly arány prioritása, ami nyomatékot eredményez
Az izomautó-ipar a legkedvezőbb teljesítmény-tömeg arányt keresi, amely átlagosan 5 kg / LE nagy teljesítményt nyújt. A prioritás a nyomaték vagy a fizikai rendszer forgatására hajlamos erők összessége. A forgatónyomaték ezért forgatásba hozza a rendszert, ami csak egy változata a mozgási mozgásának, anélkül, hogy módosítaná a súlypontjának mozgását. Hajlamosak vagyunk negyed mérföld (402 méter) teljesítésére rekordidő alatt.
¹ https://speedkore.com/about/
